' s. X/ J0 u" U8 j# q 7 x8 M- R C" r: r8 |: _半导体损耗快速预测模型& U8 u0 H6 J q6 N# F! J& e
- b$ V$ Q3 G6 `. U* Z 7 ~5 k9 S3 A9 B3 q+ j0 Z 0 b. G# C* w$ ]7 I$ x. }) I- A: u3 q4 g5 q5 G
4 ~1 F$ u, v) H# O
MOSFET详细建模 4 @2 D$ s8 w9 Z: x$ KCaspoc中的MOSFET详细建模,其中显示了上升与下降波形。 ' P0 j; G" v; D3 H& F6 T( H- V r. F; r0 R
+ q: h+ P. V0 r) b3 X- Q
/ _/ U+ X2 F5 q, d; X3 `4 u& F
特色:: }0 J. X+ W- Y. o6 A+ h
•MOSFET非线性电容详细模型+ g0 v* P, }3 m' l) F' T
•IGBT拖尾电流模型 5 J& L8 x+ d8 @' E: e5 e! a•二极管反向恢复模型 8 K: @4 N$ l0 U0 ?. Z•以快速损耗预测模型实现快速仿真; N) I) b$ b. a X
•与热模型耦合6 z2 Q, V; [6 }- B* F' \
•包含电路中的导线寄生电感和母线电容 ) l6 S4 `9 H+ g( l5 \二极管反向恢复 ; \5 N( L, m, F; K5 w7 g二极管反向恢复取决于最大正向电流以及关断期间的斜率。在随后各次仿真中增大电感,可提高关断电流的斜率,进而降低反向恢复电流。 ! S. Y! s$ b" F2 Q& |: R) D! \ % O: _4 h# k, K6 ^5 i1 R$ P" s* i. `7 X' L2 D
6 f1 O- t' N$ {0 N$ e; ^0 _, u% W% w9 m# {( \! n. m
$ s) h- s6 u( U+ W- k7 G' J6 [6 ^
总结:可以简便、快速地使用半导体详细模型或者损耗预测模型。) _1 ^1 C9 ^" _4 z
; p' E' q# i/ ]. h) n * c; b# s( I$ m7 G# p / I7 P) W l' S8 V: J/ E4 W◆散热片建模+ J" d6 A4 y% U ?" l8 }' [* V. b
依据详细的散热片模型,对电力电子设计进行效率和发热估计。依据基本散热片模型或者Ansys的详细热模型,准确预测所做设计的热行为。9 y3 n- y; }* h* U0 B
带散热片和隔热层的TO220 + @/ ^$ N; k# ^/ g- s5 B" v / j: N. _ j8 `& b' H
5 x2 I3 v2 a. M) Z 0 @' b1 w8 f8 v+ F2 k% U, c + P( L8 j8 q5 N. R . i9 G# }% t" ZIGBT结温详细模型1 k7 U% @- z' q6 L" H/ c
8 r. J7 r% ~; ~. r& |/ o- j" f4 n% k# {' F& O
* [% U' o8 G' \2 N% H( g特色: 6 P! K* I% _9 ^+ m+ i•散热片模型与半导体模型直接耦合 S2 Q8 k/ v1 m. o6 j$ o
•预定义导热材料特性 8 w! E. q3 B/ x0 O0 q•现成的散热片模型% k( l, x5 n4 O
•热模型可从Ansys直接导入Caspoc % R6 R2 r1 ^' Q* a9 ]热模型 e) C( V* ?: A1 x& W+ M" P6 B1 E
需要热模型来准确预测半导体损耗。半导体损耗依赖于结温,而结温又是半导体自身以及周边半导体功率损耗的函数。在Caspoc中,可以使用现成的散热片模型,也可以使用Ansys中的详细模型。8 ?& I0 b Z4 u
& m0 l, C' |4 b" [3 g: K7 m
- n `3 c% j! a0 w- b' o% _ 3 G K1 z: z& Z % d/ ]4 A' L6 I, o / G/ Z: K3 @( o6 a) P & M, `4 J; {5 m' } - M7 {) c9 U1 @/ L5 u4 L
总结:既可使用预先定义的热模型,也可简便快速地定制热模型。 " r9 ?$ t* }0 C" q1 H' d8 B5 ?- J& k 8 k) p5 d# k7 y) }3 `, B- G! C0 {( x ) G1 [" `* A1 }/ z+ K, @! F% l) r; l
◆汽车动力管理 1 T! z5 k. \( O R8 B j0 }# j! J针对多种负载应用进行汽车动力管理优化与测试。同时针对所有用户,对整个电力网进行建模。可观测蓄电池充放电以及发电机产生的谐波。此外还可建立负载突降以及模拟电力网的稳定性。2 f# h) e8 y$ H0 X
4 O$ V/ t* A9 e% ?, N5 |+ s
汽车动力管理(含负载突降) 8 [/ m* Y4 P; j0 b4 V1 t ! [3 |# Y! I) u4 V. f ; n5 V& t8 R9 C: _: s; q7 A3 U( O( ]: F