汽轮机水冲击

东北虎

汽轮机水冲击
3 d( t2 o# g$ X) p+ \" Z    水或冷蒸汽进入汽轮机，可能造成设备严重损坏。水冲击将造成叶片的损伤、动静部分碰磨、汽缸裂纹或产生永久变形，推力轴承损坏等。对此，设计和运行部门必须高度重视。# [9 h% B2 ]+ j' R
    关于汽轮机进水事故，应以预防为主，若运行中一旦发生，必须采取迅速果断的措施进行处理。下面根据水或冷汽的来源分别进行讨论。0 S/ O2 M- u7 ]6 e5 }! b7 Q
3 f0 M( [0 p/ a5 g3 v    1．来自锅炉及主蒸汽系统
) S( X. e1 I# K. a/ \# ~    由于误操作或自动调整装置失灵，锅炉蒸汽温度或汽包水位失去控制，有可能使水或冷蒸汽从锅炉经主蒸汽管道进入汽轮机。严重时会使汽轮机发生水冲击。
4 }" Y1 d' r5 c- _2 S0 t8 ~9 O( j4 [( h1 r, j    汽轮机进水时，必须迅速破坏真空，紧急停机，并开启汽轮机本体和主蒸汽管道上的疏水门，进行疏水。凡因水冲击引起停机时，应正确记录转子惰走时间及惰走时真空变化。在惰走过程中仔细倾听汽轮机内部声音，检查窜轴表指示及推力瓦块和同油温度。
6 O5 Q! v1 I% l, o6 Z6 b0 r, p' G6 N& X" |; y. ^; y    对于中间再热机组，因主蒸汽温度下降发生水击时，由高压缸进水，就使得负轴向推力增大，所以要重点监视非工作瓦块金属温度。( s+ k) ~3 U" _' Z$ q/ X
    在滑参数启动和停机过程中，由于某种原因调速汽门突然关小，造成汽压升高，则可能使蒸汽管积水。在滑参数停机时，如果降温速度太快而汽压没有相应降低，使蒸汽的过热度很低，就可能在管道内产生凝结水，到一定程度，积水就可能进入汽轮机。& Z# _0 h7 S& @
" O; k3 ^- ^. b! p    2．来自再热蒸汽系统3 H* l. M! O% P
7 d0 X' m2 `2 Y    再热蒸汽系统中通常设有减温水装置，用以调节再热蒸汽温度。水有可能从再热蒸汽冷段反流到高压缸或积存在冷段管内，其现象是：冷段止回阀法兰冒白汽，高压外缸下缸金属温度降低。发生上述现象时，应立即通知锅炉人员将减温水门关闭。1给旁路减温水未关严，会造成同上述情况一样的后果。
" I! w4 V  L( y7 H1 W8 z6 K8 g    对再热蒸汽热段，如果疏水管径太小，启动时疏水不畅，也会造成汽轮机进水。7 ]( C2 K6 Y$ u/ B# ^; y# ]
7 ]: _1 z; ~$ d4 a$ \! F& s    3．来自抽汽系统+ h. C. h0 c1 L, m, V6 {
    水或冷蒸汽从抽汽管道进入汽轮机，多数是加热器管子泄漏或加热器系统故障引起。其现象是：某台加热器水位升高，加热器汽侧压力高于抽汽压力，壳体或管道有水冲击声，抽汽止回阀门杆冒白汽或溅水滴，胀差向正值发展。发现上述情况时，首先开大加热器疏水调节阀。如果确认加热器泄漏，立即将其停止。
6 V% @( J- _4 B: |* c% p6 I5 C' B+ J3 G( I( _4 b4 z/ Q  c    另外，若除氧器漏水，水可能从抽汽、门杆漏汽倒入汽缸。- K7 w# V; a; v9 g% b9 V* Q
    4．来自轴封系统
$ B  k* d. h: G3 \& U( L    汽轮机启动时，如果汽封系统暖管不充分，疏水将被带人汽封内。事故情况下，当切换备用汽源时，轴封也有进水的可能。在正常运行中，轴封供汽来自除氧器的机组，若除氧器满水时，轴封就要带水，轴封加热器满水也有可能使水倒入轴封。5 V" l/ }! F, X% p+ t+ w$ v
    发现轴封进水时，应立即开启轴封供汽管道的疏水阀，适当控制进汽量，检查除氧器水位、轴封抽汽器水位、轴封抽风机运行情况，分别进行处理。. R! p7 ~0 c) |! y" S) M% k
    5．来自凝汽器, g1 o- N# o: s% O' x. t- G1 K: D
, x6 Y2 t) ?% |+ X9 }- m6 m    凝汽器灌水而进入汽轮机的事故曾多次发生。在汽轮机正常运行时，凝汽器水位是受到重视的，而且水位升高会严重影响真空，所以在汽轮机正常运行时，凝汽器水位一般不会灌人汽缸。但在停机以后，往往忽视以凝汽器水位的监视。如果进入凝汽器的补水阀关闭不严，就会使水灌入汽缸，造成水击。
4 X" U6 m7 w$ Y& R2 B, ~+ m0 m3 v' i) a3 A: L* ^    6．来自汽轮机本身疏水系统2 ^# z) \+ H# S2 U# i& }
: f. W9 }+ I& O6 u, d7 T4 [4 A6 {    从疏水系统向汽缸返水，多数是设计方面的原因造成的。如果不同压力的疏水接到一个联箱上，而且泄压管的尺寸又偏小，这样压力大的漏水，就有可能从压力低的管道进入汽缸。这时的事故现象，首先表现为上、下缸温差增大，继而使汽缸变形，动静部分发生碰磨。5 D# Q" p. T2 @* b
    汽轮机进水进冷蒸汽的可能性是多方面的，根据不同机组的热力系统，还会有其他水源进入汽轮机的可能性，所以运行人员要根据具体情况进行分析。
5 k* F! H: h* x" y- ~7 f    为了预防发生水冲击，在运行维护方面着重采取以下措施：
1 T7 X" c& J! G- I* r    1)当主蒸汽温度和压力不稳定时，要特别注意监视，一旦汽温急剧下降到规定值，通常为直线下降50℃时，应按紧急停机处理。
8 I  I1 ~* y; R7 J0 f    2)注意监视汽缸的金属温度变化和加热器、凝汽器水位，即使停机后也不能忽视。如果发觉有进水危险时，应立即查明原因，迅速切断可能进水的水源。$ H2 s" a* i8 f+ x
. W2 U: g+ h3 K$ a  x/ |    3)热态启动前，主蒸汽和再热蒸汽要充分暖管、保证疏水畅通。% K# B& l) ~$ Z# ]9 B2 N
3 ~' u' Z5 U  X. c6 Z  o* x    4)当高压加热器保护装置发生故障时，加热器不以投入运行。运行中定期检查加热器水位调节装置及高水位报警装置，应保证经常处于良好状态。
2 w1 w( [+ w0 o& Q2 K3 o+ F' C  |; J$ l) F1 d* E4 m    加热器管束破裂时，应迅速关闭抽汽管上相应的进汽门及止回阀。+ v' ?0 e; z5 M: j/ y1 v
    5)在锅炉熄火后蒸汽参数得不到保证的情况下，不应向汽轮机供汽。
- h- Y, X* \+ f0 u1 p6 ?- X8 P8 D0 n( _+ v6 R* L    6)对除氧器水位加强监督，杜绝事故发生。
1 Z, C$ ]; B2 ?5 _7 d. n& @8 `4 V: }" `; h8 o: w' K7 ]    7)滑参数停机时，汽温、汽压按着规定的变化率逐渐降低，保持必要的过热度。* t5 x+ p( ?, }) P
    8)定期检查再热蒸汽和I、Ⅱ级旁路的减温水阀的严密性，如发现泄漏应及时检修处理。5 Y7 x. J( Z/ L$ m) F
$ o" }* a8 i( S& V8 z    9)只要汽轮机在运转状态，各种保护就必须投入，不准退出。9 {4 U; l4 r/ x9 Y
10)运行人员应该明确，汽轮机在低转速下进水，对设备的威胁更大，此时尤其要注意监督汽轮机进水的可以能性。

limuren111

转帖的吧，做的也太不地道了！！！！

zgk001

这是什么地方转载来的？

lief

转帖的也太不地道了！！！