短路融冰与电力渎职

suse629

湖南和贵州的雪灾其实不是雪灾，而是冰灾。所谓的“暴风雪”是不存在的。既无暴风，也无暴雪。开始是小雨，但是，由于温度低于0°C，所以，一落下就结冰。落在电线上的，就在电线上结成冰，落在地面上的，就在地面上结成冰。这种雨，被称之为“冻雨”。后来才连续下了几场雪，雪并不大，可是连续低温的日子却很长，最后造成的结果也是结冰。使得电线上、路面上的冰越结越厚，最后造成机场封闭、高速封闭，电塔倒塌，铁路供电中断而停运，居民无电取暖而在冷如冰窖的家中挨冻，高速公路上的司乘人员被困在饥寒交迫之中。北方的朋友不理解南方的灾情，主要是不明白冻雨与雪的区别。
7 S+ O6 z8 L+ |2 S8 G/ c2 h　　　　冻雨造成的冰灾首先体现在电力上。高压输电线上结了几十毫米厚的冰，致使铁塔不堪重负而倒塌，进而致使电力供应中断。那么，这个冰冻灾害有没有办法预防或者化解呢？
& z* `1 n, k( x( o　　　　网上不少人提出了短路融冰的概念，遭到部分辩护士们的否认甚至谩骂，说什么“技术复杂”，说什么“成本太高”，说什么“技术不成熟”，说什么“没有安装设备”，等等。一批外行网络评论员在那里胡搅蛮缠混淆是非。其实，短路融冰技术是成熟的，也是简单的，而且是早就使用过的，甚至湖南的专家还在《中国电力》上发表过文章，具体预言了今年会有冻雨出现，应该及早作出预案，防备可能的冰灾出现。我记得十多年前，长沙就使用过这个融冰技术，当时还作为部分线路拉闸限电的理由而向居民做出过解释。
　　　　电力专业的教科书对此也有论述。所以，每个电力专业的学生都应该明白这个道理。为了简明扼要，这里引用一小段如下：
　　　　电力系统防冻融冰工作是保证电网冬季安全运行的重要举措。为了和冰害作斗争，在电力线路设计和施工中除采用 “避、抗、防”等措施外，短路融冰是防止冰害事故的主要手段。
/ Q" J5 D1 R/ q! K% G; Z) s) m1 H6 Q# R　　　　1 短路融冰的原理
　　　　短路融冰，即在架空线路的某一点装设三相融冰短接线 (但不接地)，再对线路送融冰电源，经过一段时间后，线路发热，从而将架空线路上的覆冰融化。
　　　　湖南这次罕见的冰灾，酿成如此严重的后果，没有及早采取短路融冰措施是一个根本原因，不能不说这是电力部门的失职。
0 M. U3 Q) l4 _$ N' m　　　　为什么电力部门早期不肯采取短路融冰措施，估计原因可能是：1.当时正在开两会，采取短路融冰，造成部分线路拉闸限电，可能会影响政治气氛，因而不敢贸然使用；2.短路融冰肯定需要耗费一定的电能，从经济方面考虑，能不用尽可能不用；3.对后续冰冻天气的严重性估计不足，指望天气能很快转好，因而不需要采取什么措施。这三条当然只是局外人的估计，或许只是其中的一条，或许还有其它原因，但是，不管是什么原因，电力部门的失职是不可推卸的。如果在灾难过后，不追究决策者管理者的责任，那真是天理难容！
- t# a4 l# }. I* i　　　　不可否认，在这次救灾过程中，政府在后期表现不错，避免了更严重的后果的发生。参加救灾的电力职工、武警战士、解放军，也都做出了很大的努力，他们功不可没，他们是值得称颂和敬仰的。但是，同样不可否认的是，政府在初期反应迟钝，面对灾难束手无策，紧急预案形同虚设。困在高速公路上和火车上的人们，喊天天不应，叫地地不灵，早就应该采取的措施迟迟不见，领导们也不闻不问。一直到七八天后，湖南两会提前一天结束，却发现，各地州市的党政一把手全部困在长沙，无法返回本地区指挥抗灾救灾。如果及早调动解放军上路除冰，高速公路会堵这么久吗？如果及早采取短路融冰措施，电力铁塔会倒这么多吗？如果及早开出野战炊事车，会有那么多人那么久地在冰天雪地里挨饿受冻吗？
　　　　灾难过后，别急于开庆功会、表彰会，认真总结经验教训，惩处应该惩处的官员，这才是一个负责任的政府应该做的事情，这才是预防类似的灾难的良策。改改那些只会歌功颂德评功摆好的恶习吧！有成绩，不说也抹杀不了；有问题，不说，不准说，就是一切灾难的根源。