电气化铁道建立牵引负荷模型如何建立？

chimeidan · 发表于 2008-11-12 19:37:59

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请高手指点，由于正在做牵引变电所补偿装置SVC的投切暂态仿真，可是不知道该如何建立负荷实际的动态模型？或者，是不是做暂态仿真可以不用考虑动态模型，只针对负荷的某种特殊情况进行仿真呢？谢谢！

skivan · 发表于 2008-11-18 12:47:52

不知道你看了这里面的文章没有，建议你看一下，记得有一篇写到了你这个问题

s6210048 · 发表于 2008-11-28 15:02:59

牵引变电所补偿装置SVC的投切暂态仿真部分 如果是处於设计阶段 请估计该供电区段列车密度 毕竟牵引动力变电站的负载瞬时变化量是很是剧烈 可以先考虑通过车种，并以列车种类与发车密度解算出瞬时暂态 计算方法： 1.取得各车种在单一区间内的负载量 2.以时间与距离来决定列车於不同位置对变电所所产生的需量 3.依照重叠定理叠加同一时间各车种於不同时间通过变电所需量 若该牵引变电所已经设置 请使用仪器直接量测发车密度最高时段之记录即为牵引变电所暂态 另外,暂态现象的仿真即为瞬时动态实际数值 必须要知道瞬时状况SVC能否立即投入吸收谐波 不然就没有太大意义了 当然可以利用发车密度最高变化时段来做研究 哪仅仅是因为实际可量测或是已经了解列车发车状态变化

cchessy · 发表于 2009-2-23 09:51:58

普通的整流型负载就行吧，说到底就是个阻感负载。

super06 · 发表于 2009-4-8 20:41:03

同意楼上的意见

liugaohui · 发表于 2010-8-28 07:19:54

顶一下，谢谢！！！！

HOMER · 发表于 2010-12-9 15:09:26

暂态仿真的话可以用ATP-EMTP进行研究，在ATP里可以搭建机车模型（整流+逆变+电机+转矩模拟负荷），可以模拟任意机车的牵引工况，前提是机车的原理要清楚，电气模型，电力电子模型要清楚

wwwlllfff0526 · 发表于 2011-1-10 15:14:57

作为一个阻感性负载即可！

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