节能减排——德国铁路公司购买风能电力

晓夜寒风

德国铁路公司决定采取进一步措施树立其环保形象：六列城际特快列车（ICE）将在一年中完全使用风力发电获得的电力驱动。但绿色和平组织却对这一做法并不买账。后者声称，这个德国铁路巨头的电力来源仍然像过去一样，大部分来自“污染严重”的核能和煤炭。
* M% G! B& G. t: a. ^. L8 Y    舒适便捷的旅行似乎总是无法与气候保护统一起来。如果某人想从甲地到乙地，无论他采用什么样的交通工具，其个人二氧化碳排放指数总是会有所增加。如果想尽可能环保的旅行，那就要选择公共汽车或铁路。按照联邦环境署（Umweltbundesamt）的计算，乘坐电力火车的乘客，其人均二氧化碳排放量为每公里43克。比较一下就能知道：一辆小汽车每公里的二氧化碳排放量一般都会超过100克。
- T- j" Z) ~' s3 z    德国铁路公司决定继续降低其二氧化碳排放水平，并借助风能实现这一目标：该公司欲向马克施-林登（Märkisch Linden）的风力发电站购买将近20年的电力。按照该公司的计算，每年购买的电力相当于6列城际特快完全使用风能电力运行整整一年。
' {$ B" N( r. Y2 l7 h0 S, A    “通过从风电站购买电力，我们提高了能源组合中可再生能源的比例。”德国铁路公司总裁格鲁博（Rüdiger Grube）在联合国环境规划署（Unep）负责人组织的一次活动中说道。格鲁博表示，德国铁路将以此强调其“环境保护的远大目标”。

晓夜寒风

火车司机进行节能驾驶培训
    为德国铁路公司提供电力的风电站位于柏林西北50公里，属于不来梅的能源公司Swb。据报道，双方签订的协议有效期为19年，在此期间德国铁路公司将每年购买590亿瓦时的电力。去年，按照50万公里的行驶里程计算，每台ICE3型列车的年平均用电量为100亿瓦时。
    按照德国铁路公司公布的数据，该公司2008年用电量的16%来自可再生能源。到2020年，这个比例将达到30%。该公司计划，在2006到2020年间，将旗下所有交通工具的二氧化碳排放量减少20%。
为了实现这一目标，节约能源也是一个手段：从2002年起，德国铁路公司总共对19000名铁路司机进行了节能驾驶技术的在岗培训。从这个培训计划开始到现在，已经在客运和货运领域总共减少了28万吨的二氧化碳排放。借助现代列车上应用的三相电流技术，刹车时产生的能量又被引导回列车中使用——仅此一项在2008年节约的能源就有约8200亿瓦时。
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“这算不上什么巨大的成功”
* f, x6 M; d; ]8 E2 S( V9 W    环保组织“绿色和平”却对德国铁路的这项革新持批评态度：该公司通过宣扬购买风能电力的措施，掩盖了其仍然大量使用传统能源的事实。该组织声称，德国铁路公司的电力来源仍然像过去一样大部分来自“污染严重”的核能和煤炭。
3 d  b6 w& ^7 x1 `( W8 L2 y    2006年到2008年间，虽然德国铁路公司能源消耗中可再生能源的比例有所增加，但化石能源所占的比例也小幅上升——在两年前，化石能源所占的比例还不到60%。
7 @& s% W  X7 ^  m. e, k/ s8 }! U! o    绿色和平组织的能源专家博灵（Andree Böhling）表示：“在购买风能电力的问题上，德国铁路公司怀有私心，这算不上什么值得称道的环保举措。”德国铁路公司一面宣布购买风能电力，一面又在其它地方建设火力发电站。博灵说：“在气候保护问题上，这个事情暴露了铁路公司的真面目。”

yzpee

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