高速铁路AT牵引供电系统的保护配置与整定

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2012-3-29 09:03 上传

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客运高速化是世界铁路的发展方向，它具有速度快、运能大、安全好、占
地少、节省能源等一系列优点。高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行是保证
列车安全运行的前提，在保证牵引供电系统安全可靠地向列车供电方面，牵引
# o% \( x6 `* f4 R% z. k4 L+ c供电系统的保护发挥了极其重要的作用。
高速铁路一般主要采用的都是全并联的AT牵引供电方式，与常规铁路相比
7 p" S/ X7 W( q其速度高，功率大，机车主要采用交一直一交机车或动车组。这些特点无疑为
- Y( M4 J4 T% D; f1 qAT牵引供电系统的保护提了新的要求，为保证供电系统的安全，对高速铁路的
0 y% W% t+ A- X5 ~AT牵引供电系统保护配置及整定计算做出研究具有重要的理论和现实意义。
本文着重分析了高速铁路AT供电系统与传统的Af牵引供电系统的主接线
* _4 U% {+ k5 B7 {, Z以及运行方式上的不同点，针对全并联后牵引网的负荷特性与短路阻抗特性的
" m/ `& d! M* m变化，在分析了传统AT牵引供电系统所配置保护的保护原理和功能的基础上，
并注意到一些保护原理的改进，选定了适应于高速铁路Af牵引供电系统的的保
5 q$ J. z9 y" ^& w& `" Q护配置方案。
) N& w: |( F; ?7 r文中对所选定的高速铁路AT牵引供电系统的所有保护及各种保护之间的
配合做出了分析，确定了保护的整定原则并得出了动作值的整定计算公式与动
作时限的取值范围。
最后，本文根据一条高速铁路的实际参数给出了整个Af牵引供电系统的整
( w; f% M* q. [, u! @" ]定计算过程。