电铁同相供电系统方案研究.nh

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2012-3-29 08:49 上传

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由于电气化铁路牵引供电系统结构的特殊性，导致电气化铁道牵引供电系统存
! J3 q& z6 p% J: P% L在大量的负序、谐波、无功，以及相邻供电区段分相绝缘器引起的列车速度和牵引
力损失等问题，严重制约了高速铁路的发展。本文将YNvd平衡变压器和Vv接线变
压器与综合潮流控制器相结合，构建新型同相牵引供电系统。该系统基本能够消除
三相不平衡，并使谐波含量尽可能得好，能够从根本上解决了铁道部门与电力部门
; s* I, l7 d0 c  K, a  F. o5 [的主要矛盾。取消电分相环节，顺应了客运高速化、货运重载化的时代趋势。
1 a9 R4 q1 }+ x本文研究的是电气化铁路同相供电系统的方案，针对电气化铁路的直接供电方
# y8 ^/ T: l; Z0 x6 L( L5 x  F式，根据不同的牵引变压器接线方式，采用不同结构的的潮流控制器，进而提出若
+ `& Y( N9 A5 F4 d+ K5 O# v干不同的同相供电系统方案，最终通过仿真验证改造方案的可行性。
本文首先介绍了同相供电系统，之后介绍了基于不同牵引变压器的同相供电方
  _. y1 B% ~0 W. @- M. E$ v( l案，并基于两种不同的系统方案进行了理论分析。同相供电系统的核心内容就是综
4 W% c5 k3 a9 Y$ t  u合潮流控制器，本文对潮流控制器的控制原理以及控制方案进行了详细的叙述。分
8 }) y0 V( Y# R7 a析了潮流控制器的功率关系，容量关系。针对潮流控制器的指令电流生成方法和控
制策略分别进行了详细的研究。
本文采用MATLAB/S工MUL工NK中的电力系统仿真元件库对所提出同相供电系统方
案进行了建模与仿真。仿真结果验证了本文给出的同相供电系统结构、平衡补偿方
7 F& b8 `& t1 k* w9 B案、综合补偿电流检测方法等是正确可行的。