电铁同相供电系统方案研究.nh

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2012-3-29 08:49 上传

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由于电气化铁路牵引供电系统结构的特殊性，导致电气化铁道牵引供电系统存
在大量的负序、谐波、无功，以及相邻供电区段分相绝缘器引起的列车速度和牵引
* u. P; ?& |# d& R力损失等问题，严重制约了高速铁路的发展。本文将YNvd平衡变压器和Vv接线变
+ Q$ O5 N: ]/ k7 Q+ n, g% E  M压器与综合潮流控制器相结合，构建新型同相牵引供电系统。该系统基本能够消除
三相不平衡，并使谐波含量尽可能得好，能够从根本上解决了铁道部门与电力部门
8 H8 G! J. T+ t6 ~  p的主要矛盾。取消电分相环节，顺应了客运高速化、货运重载化的时代趋势。
本文研究的是电气化铁路同相供电系统的方案，针对电气化铁路的直接供电方
式，根据不同的牵引变压器接线方式，采用不同结构的的潮流控制器，进而提出若
干不同的同相供电系统方案，最终通过仿真验证改造方案的可行性。
8 M) y) Z2 z; u+ x, i2 q& i2 R本文首先介绍了同相供电系统，之后介绍了基于不同牵引变压器的同相供电方
案，并基于两种不同的系统方案进行了理论分析。同相供电系统的核心内容就是综
合潮流控制器，本文对潮流控制器的控制原理以及控制方案进行了详细的叙述。分
4 F1 Z9 f5 G# ?  D3 {( [' l析了潮流控制器的功率关系，容量关系。针对潮流控制器的指令电流生成方法和控
/ l1 g" S/ d6 a8 C( n) y' D. h, Y1 K制策略分别进行了详细的研究。
本文采用MATLAB/S工MUL工NK中的电力系统仿真元件库对所提出同相供电系统方
案进行了建模与仿真。仿真结果验证了本文给出的同相供电系统结构、平衡补偿方
: X/ q0 R% V/ c, z# M: N* \案、综合补偿电流检测方法等是正确可行的。