最近做SVC时需要了解V/V接线的牵引变

ee_wei

看了几篇文章，原来V/V接线与电网中常用的V/V接线PT是一样的。

, `8 K8 J! m7 U可以看成是两个单相变压器在一个邮箱里，变压器可以是独立双铁芯或共轭铁芯。如下：
4 K! _2 P8 |3 b5 e- }7 D（■表示线圈）
0 ~% L2 @& P" G3 F. o* nA相     C相       B相
┗─■─┻─■─┛
┍─■─┳─■─┓
" N6 L. B1 V# G8 w1 y, o" Ea相     接地       b相

! ~! G! Y1 z; b- C6 B2 O- o一般高压是3个进线，低压出4个头，可以结成V/V0或V/V6接线方式。

# M2 }0 B4 \' g. v( S主要特点是变压器容量不浪费，能用到额定容量，Y/d接线3

mingyu

" l* |& F$ p* d, u, E: k# ~% N7 o
铁路的无功补偿跟一般有什么区别

ee_wei

基本没啥区别，就是机车是冲击性负荷，变化快，因此无功补偿要求响应速度也快~

yuexingfu

支持楼主。

大虫

回复 3# ee_wei
+ J: i' z% [* i8 U# k2 j- b
* g  C) E" M' S+ |- y2 E* u* N( m
* a/ v7 e" C* l) K' _) b. W    应对冲击的效果没有想象中那么好，主要是FC补偿，TCR在调节过补偿的部分。

ee_wei

回复  ee_wei
4 e( ?+ d- u- ?/ E' W' z

' _* t4 G. z; F7 t$ x4 b    应对冲击的效果没有想象中那么好，主要是FC补偿，TCR在调节过补偿的部分。
大虫 发表于 2012-2-22 20:26

3 L8 ^9 L, t/ a; h; Q* M, `  w                               
登录/注册后可看大图

% z) ^" m+ E! m
5 u) m4 R8 i4 P; }, `7 g
! M' Q3 S/ X2 \/ P    是啊，主要还是容量不够大，如果容量够大应该可以，但是边际投资回报太低了，用户接受不了。铁路的电压、无功，谐波，不平衡问题较复杂，综合性较强，感觉目前确实没有比较完美的方案。