最近做SVC时需要了解V/V接线的牵引变

ee_wei

看了几篇文章，原来V/V接线与电网中常用的V/V接线PT是一样的。

可以看成是两个单相变压器在一个邮箱里，变压器可以是独立双铁芯或共轭铁芯。如下：
5 j9 v, ?7 k3 J0 i; H! L5 l! G7 L（■表示线圈）
A相     C相       B相
1 ^# m6 I2 V" j. R# q2 i9 ?+ c┗─■─┻─■─┛
* E$ u$ F5 s, F┍─■─┳─■─┓
a相     接地       b相

/ u8 i2 {+ _/ _一般高压是3个进线，低压出4个头，可以结成V/V0或V/V6接线方式。

& \5 m' N5 ?) g/ b, [+ U! T主要特点是变压器容量不浪费，能用到额定容量，Y/d接线3

mingyu

1 \9 w; o2 Y! p4 A9 ^1 D7 d" o
, V; `0 o' f! R+ P( V0 Y铁路的无功补偿跟一般有什么区别

ee_wei

基本没啥区别，就是机车是冲击性负荷，变化快，因此无功补偿要求响应速度也快~

yuexingfu

支持楼主。

大虫

回复 3# ee_wei


    应对冲击的效果没有想象中那么好，主要是FC补偿，TCR在调节过补偿的部分。

ee_wei

回复  ee_wei


    应对冲击的效果没有想象中那么好，主要是FC补偿，TCR在调节过补偿的部分。
大虫 发表于 2012-2-22 20:26

' [0 M+ H) S* i1 C                               
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* ]) A! c2 P' P5 L" k( c3 Z
    是啊，主要还是容量不够大，如果容量够大应该可以，但是边际投资回报太低了，用户接受不了。铁路的电压、无功，谐波，不平衡问题较复杂，综合性较强，感觉目前确实没有比较完美的方案。