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汽轮机转子轴颈磨损修复--zhuaizhen

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发表于 2010-12-3 18:08:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
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论坛注册会员名: zhuaizhen
研究方向/专业工种: 机械工程
课题项目/专业特长: 汽轮机转子轴颈磨损修复
兴趣爱好: 唱歌
居住地: 北京

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 楼主| 发表于 2010-12-14 10:40:45 | 显示全部楼层
火力发电厂汽轮发电机组由于常年运行,转子轴颈部位经常会发生拉伤及磨损,影响机组安全运行,需要进行修复处理。下面简要介绍一下微弧冷焊修复工艺。  ; j' r! _5 D: v% ?3 ]- [6 U
    本方法采用旋转式自耗电极,氩气保护,低热输入,使基体不变形、性能不改变。对基体热影响区仅为0.07-0.11 mm,残余应力极小。补焊层与基体是冶金结合,结合强度高、覆层质量好,其结合强度、补覆层强度、补覆层质量是刷镀、热喷刷涂镀、贴片微焊等工艺所无可比拟的。         1 Y3 |' Q4 H1 z
本工艺方法克服了喷涂(焊)、激光焊应力大、易产生变形及裂纹等致命弱点。采用此工艺可在现场操作,转子不抽出也可施工。
- |; k+ k# K0 n! J. p# {9 M    补焊层必须结合牢固,无起皮、剥落、裂纹等缺陷。经修复后的缺陷部位应恢复至原轴颈标准尺寸,与邻近基准面尺寸相比,偏差在0-0.02mm以内。表面粗糙度在Ra1.6μm以上。补焊材料为进口镍基合金焊丝,硬度及材质与母材极为接近,耐磨损性能较好。只修复磨损部位,对母体不产生人为损害。 热输入量低,不产生热应力,修复部位在60℃以内。1 c9 e0 m/ L% X" _8 p. w1 I$ a
    此工艺技术先进、可靠,电火花沉积堆焊修复层属永久性堆焊层,可保证机组长期安全运行。" k  P. Q" N( k, y& l3 y
  H+ [- x& S$ p
下面将目前应用的几种修复技术做一比较:7 {# ]7 S% G4 d' n
一、返厂车削
9 f: Y8 ^- u" H5 ]2 I; x% o& M0 `) @5 D
优点:车削部位轴颈表面材质没有变化,光洁度高。$ n0 X, o3 q( O5 G, O! Z
缺点:1、返厂车削时间长而且费用比较高。
) z" [( c6 g  p5 u& F" O      2、轴颈车削后必须配非标瓦,转子若再次拉伤就有报废的危险。
; q/ p( \: L- U& ]3 R二、电唰镀修复& `! ^) n' |6 ]" h
  V6 W  O! X- O- U9 F
优点:1、现场修复,容易操作。! o5 P  u9 F% S5 S7 Q# A6 z
      2:修复工期较短,( ?' {9 V4 H, d) q8 t9 K# P
      3、镀时工件温升低,无变形,镀层残余应力小,表面金相组织无变化。/ B+ \9 J7 n6 S1 D: N
缺点:1、结合强度比冷焊和激光焊低。9 j0 R1 b* r& G$ D1 n9 R  v! ^( A8 o& j
      2、对转子轴颈有人为性损坏。7~8mm以下沟槽必须拓宽处理,必须用锉刀把轴颈上细小沟槽锉成U字体形状。
6 \! x' s9 N0 k! M$ {3 @) f2 C& V      3、硬度较低,耐磨性较差,只能修复非承力部位。) z8 I' ]3 a" Y/ x% {  a! j
      4、操作不当镀层会整块脱落。
3 [6 s7 e7 q1 s* G1 ]. W* N$ L$ G三、激光焊修复2 I0 g1 Y1 X1 A' m: ]- h2 u  ^; p

( n# C; Z0 b4 d; I  [% N2 ~7 C优点:1、现场修复。
1 D# }8 u1 S* C5 q' i2 ~0 ], i      2、冶金结合,永不脱落。) k. b  D% k) A$ q1 v/ C1 B
      3、修复层耐磨性好。只修复磨损部位,对轴颈表面不产生人为性损害。
3 A! W  m, }3 A7 P- `) H( t0 t缺点:1、设备较大,不易于操作。
5 t9 i- V" j8 R  }      2、修复时间较长,效率较低。* F7 N9 P/ I7 p" g7 N
      3、激光焊修复工艺臻待完善而且价格较高。
. K; P* ~4 }& ^, U9 F7 Y) H      4、激光焊属与弧焊种类。长时间焊接容易引起工件变形、残余应力水平较高,易产生裂纹现象。
5 F: L2 i+ u- \" X/ p四、微弧冷焊修复
1 `2 d* J/ }! F  R+ u
; |" P0 e9 O# O* E0 ?+ ^! a4 Q5 d优点:1、现场修复,容易操作。
0 `9 R9 z$ D1 U/ t: U      2、冶金结合,永不脱落。1 n3 z# E) B4 V$ {
      3、轴颈补充材料为镊基合金焊丝,材质与母材相近,耐磨性高。
9 m1 z& Q' o2 M5 ?, d      4、焊接时工件温升低,无变形,不产生热应力,修复部位在60℃以内。" Q2 F8 B, ]0 V: V" ?
      5、沟槽修复只补焊磨损部位,对轴颈表面不产生人为性破坏。
4 |: B" c+ g5 {' t$ e5 k$ E缺点:修复宽面效率较低。8 d1 g6 E9 [: ~, ?$ V! L5 c+ R0 J
国内第一根采用电火花沉积堆焊修复工艺修复的汽机转子轴颈拉伤7 ~7 [9 w4 h& t: b) L0 x/ N. o+ ]

6 E* S' {" V0 K' Q  Z      35CrMO钢属调质结构钢,常被用作 高负荷下工作的重要结构件。如汽轮机发电机转子、主轴、重载荷传动轴,船用大功率柴油机齿轮,杆类、螺栓等,还可代替40Cr制作大截面轴类件。这些零部件通 常工作条件恶劣,较易产生端面磨损、拉 伤、蚀坑、沟槽等损伤情况35CrMo钢为中碳调质结构钢,由于其良好的综合机械性能常被用作重要结构件。但又因为其工作条件恶劣,通常发生磨损、蚀坑、沟槽等损伤情况。
" s" d7 u2 d: j' Q$ v8 Z) E! u! P* f' H7 \' s; k# H" q3 d
      99年四川华能珞璜电厂(法国机组)电厂检修现场(厂内焊接室,金相室等多部门联合试验)试验采用对基材热影响及热损伤极小的电火花堆焊工艺方法,在模拟试件中进行了槽内填充修复。在合适的规范参数及工艺条件下,得到了孔隙率极低的连续堆焊焊缝,基材与填充材料间还存在着一约15μm厚的过渡层。利用OLYMPUSPMG3金相显微镜、JXA-8800R 电子探针分析仪对堆焊接头进行了定性、定量的分析研究。结果表明,焊缝与被修复基体母材之间过渡层为冶金结合,被修复层具有良好的使用可靠性和使用寿命.! s& u% }$ r( F7 z2 A
  电厂内部所有参与试验的人员在经过6天的试验后一致认定:4 N% \& n1 E" Q  S9 i
  1. 电火花沉积堆焊工艺对修复轴颈划伤拉伤是很好的修复工艺。
1 w6 U, Y& D  H6 L  2.焊接过程中基体温度不会高过60摄氏度,所以焊接热影响区可以忽略不计。; f; R# p! J5 B* K' x
  3.焊接层与基体是微冶金结合,结合强度高,永不脱落。) q" @/ l9 \" l# ]8 H2 |
  4.焊接材料与基体各方面指标接近。
/ W/ g" \( k  d% h. W& W
( ^0 d+ T0 @/ X) q4 i$ v
& ?1 B( a, c* A# }9 H: [北京精诚信电力技术开发有限公司1 I& H9 \+ o( P3 U4 n6 d6 B0 [% O
公司地址:北京市朝阳区德外北沙滩1号
; y1 t' I! V% I: w% K库房地址:昌平区沙河北大桥141号4 s* g8 ~  X% \; J) {
联系人:代荣山 3 g/ ~3 v; K; o! H
                                             手机:13391915494" \- |; E/ |# B7 g1 X2 z
                                              电话:010-80706980 0017.jpg 盘南84.jpg
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发表于 2010-12-14 14:07:53 | 显示全部楼层
磨损测量可以用光纤测距离。
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