最近做SVC时需要了解V/V接线的牵引变

ee_wei · 发表于 2012-2-9 10:32:27

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看了几篇文章，原来V/V接线与电网中常用的V/V接线PT是一样的。

可以看成是两个单相变压器在一个邮箱里，变压器可以是独立双铁芯或共轭铁芯。如下：
（■表示线圈）
A相 C相 B相
┗─■─┻─■─┛
┍─■─┳─■─┓
a相接地 b相

一般高压是3个进线，低压出4个头，可以结成V/V0或V/V6接线方式。

主要特点是变压器容量不浪费，能用到额定容量，Y/d接线3

mingyu · 发表于 2012-2-9 11:01:28

本帖最后由 mingyu 于 2012-2-9 11:02 编辑

铁路的无功补偿跟一般有什么区别

ee_wei · 发表于 2012-2-11 23:38:25

基本没啥区别，就是机车是冲击性负荷，变化快，因此无功补偿要求响应速度也快~

yuexingfu · 发表于 2012-2-17 08:42:31

支持楼主。

大虫 · 发表于 2012-2-22 20:26:57

回复 3# ee_wei

应对冲击的效果没有想象中那么好，主要是FC补偿，TCR在调节过补偿的部分。

ee_wei · 发表于 2012-2-23 10:22:00

回复 ee_wei ; o. d& `; t7 B% V$ d

( E, L$ {, e/ J: R7 C7 u4 x( O* f. V: G) I
应对冲击的效果没有想象中那么好，主要是FC补偿，TCR在调节过补偿的部分。( z" G# }. m/ r9 t* W1 B
大虫发表于 2012-2-22 20:26
2 \2 {2 i+ ^9 @! H' O

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是啊，主要还是容量不够大，如果容量够大应该可以，但是边际投资回报太低了，用户接受不了。铁路的电压、无功，谐波，不平衡问题较复杂，综合性较强，感觉目前确实没有比较完美的方案。

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