电铁同相供电系统方案研究.nh

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2012-3-29 08:49 上传

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由于电气化铁路牵引供电系统结构的特殊性，导致电气化铁道牵引供电系统存
在大量的负序、谐波、无功，以及相邻供电区段分相绝缘器引起的列车速度和牵引
力损失等问题，严重制约了高速铁路的发展。本文将YNvd平衡变压器和Vv接线变
+ ?" C' |1 r1 ?9 @* C$ J5 N# X压器与综合潮流控制器相结合，构建新型同相牵引供电系统。该系统基本能够消除
& F: o* Q5 G; ~/ ?! R. X三相不平衡，并使谐波含量尽可能得好，能够从根本上解决了铁道部门与电力部门
- r) j9 U- D6 j) X的主要矛盾。取消电分相环节，顺应了客运高速化、货运重载化的时代趋势。
本文研究的是电气化铁路同相供电系统的方案，针对电气化铁路的直接供电方
式，根据不同的牵引变压器接线方式，采用不同结构的的潮流控制器，进而提出若
干不同的同相供电系统方案，最终通过仿真验证改造方案的可行性。
8 _  ^: V. f. U; s3 h5 U本文首先介绍了同相供电系统，之后介绍了基于不同牵引变压器的同相供电方
案，并基于两种不同的系统方案进行了理论分析。同相供电系统的核心内容就是综
6 l- Z2 u6 ~: L0 `5 [合潮流控制器，本文对潮流控制器的控制原理以及控制方案进行了详细的叙述。分
析了潮流控制器的功率关系，容量关系。针对潮流控制器的指令电流生成方法和控
: ]6 k* N3 y: z# v# d' p制策略分别进行了详细的研究。
4 g" A% Q1 B8 w1 M: `* X4 j本文采用MATLAB/S工MUL工NK中的电力系统仿真元件库对所提出同相供电系统方
1 h, V/ j1 P( I! {" t  o5 T0 f案进行了建模与仿真。仿真结果验证了本文给出的同相供电系统结构、平衡补偿方
% t4 I, }" c% n! v. T案、综合补偿电流检测方法等是正确可行的。