电铁同相供电系统方案研究.nh

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2012-3-29 08:49 上传

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由于电气化铁路牵引供电系统结构的特殊性，导致电气化铁道牵引供电系统存
在大量的负序、谐波、无功，以及相邻供电区段分相绝缘器引起的列车速度和牵引
6 M: t- x% c& _. \% J力损失等问题，严重制约了高速铁路的发展。本文将YNvd平衡变压器和Vv接线变
压器与综合潮流控制器相结合，构建新型同相牵引供电系统。该系统基本能够消除
三相不平衡，并使谐波含量尽可能得好，能够从根本上解决了铁道部门与电力部门
/ }8 K! L5 M8 B8 D$ \9 C5 o$ N+ Z的主要矛盾。取消电分相环节，顺应了客运高速化、货运重载化的时代趋势。
. [- a5 L. ?8 m4 E本文研究的是电气化铁路同相供电系统的方案，针对电气化铁路的直接供电方
式，根据不同的牵引变压器接线方式，采用不同结构的的潮流控制器，进而提出若
. X* P6 x$ x1 @: f8 o$ w干不同的同相供电系统方案，最终通过仿真验证改造方案的可行性。
8 Q: V% q1 O$ U) j! _$ I, I+ x本文首先介绍了同相供电系统，之后介绍了基于不同牵引变压器的同相供电方
案，并基于两种不同的系统方案进行了理论分析。同相供电系统的核心内容就是综
, [# o3 c- L3 c6 U! V' \" \3 I合潮流控制器，本文对潮流控制器的控制原理以及控制方案进行了详细的叙述。分
6 H; h# s$ L5 s; p) q  a# `析了潮流控制器的功率关系，容量关系。针对潮流控制器的指令电流生成方法和控
制策略分别进行了详细的研究。
6 |* k  p8 E  V+ K1 i* O4 v本文采用MATLAB/S工MUL工NK中的电力系统仿真元件库对所提出同相供电系统方
案进行了建模与仿真。仿真结果验证了本文给出的同相供电系统结构、平衡补偿方
案、综合补偿电流检测方法等是正确可行的。