最近做SVC时需要了解V/V接线的牵引变

ee_wei

看了几篇文章，原来V/V接线与电网中常用的V/V接线PT是一样的。
- b5 V& ^& G+ c: i
可以看成是两个单相变压器在一个邮箱里，变压器可以是独立双铁芯或共轭铁芯。如下：
/ S; Y7 ^0 H8 q* ~: x（■表示线圈）
A相     C相       B相
! G! X5 s9 W* y  {┗─■─┻─■─┛
5 x( x% F0 J$ h9 E4 ^┍─■─┳─■─┓
  y  E# ~) l6 U2 Ma相     接地       b相
) q7 v1 }. u: L% @5 j; F
+ I$ s: k2 c2 B- v# X, X7 |" ^* V一般高压是3个进线，低压出4个头，可以结成V/V0或V/V6接线方式。
6 ~- N) O4 E, e+ C% |2 J
主要特点是变压器容量不浪费，能用到额定容量，Y/d接线3

mingyu

4 b) ^  ?2 p' A! i
铁路的无功补偿跟一般有什么区别

ee_wei

基本没啥区别，就是机车是冲击性负荷，变化快，因此无功补偿要求响应速度也快~

yuexingfu

支持楼主。

大虫

回复 3# ee_wei
$ \) N6 c5 u* W

    应对冲击的效果没有想象中那么好，主要是FC补偿，TCR在调节过补偿的部分。

ee_wei

回复  ee_wei
( y- h. \# e! C, y5 }5 p" i( f$ S) I
7 _/ Z( {# S9 O9 V- p
    应对冲击的效果没有想象中那么好，主要是FC补偿，TCR在调节过补偿的部分。
) I0 e! {& [; i3 u- j大虫 发表于 2012-2-22 20:26

                               
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" ~  a& T, G! R: i1 \9 q
    是啊，主要还是容量不够大，如果容量够大应该可以，但是边际投资回报太低了，用户接受不了。铁路的电压、无功，谐波，不平衡问题较复杂，综合性较强，感觉目前确实没有比较完美的方案。