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高速动车组辅助供电系统的研究.rar
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随着高速铁路技术在我国的迅速发展，高速铁路动车组技术的消化吸收是! i$ F" G0 U# m _0 u, d2 x
我国铁路建设急需要解决的问题。而高速铁路动车的辅助供电系统作为其重要8 Y) }1 V) p0 Y/ ~+ i/ v2 p3 j- x
组成部分，除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用，还担负起了车内乘7 v. c* ^' D. I: o( t5 @; u- T! l9 `$ D
客安全和乘坐环境维持系统的用电，其作用更加重要。本文针对高速铁路辅助' m3 ?; @. M& c- Q5 c3 l
变流系统进行了研究，所做的主要工作如下:
# X" i5 w; ]3 u& F# \1)本文从辅助供电系统的主要部分入手，分析研究了变流器的主要性能。& J; ?% o' j7 H n* P0 @
对辅助供电系统常用变流器的拓扑情况作了基本的阐述，在此基础上详细分析
/ w7 Q8 q4 i6 u( j了几种整流器和逆变器的输入输出相应、逆变器的不同调制方法，以及相应的8 L$ p; Q4 ]5 a% {
控制方法。此后，通过采用模拟仿真的方法研究了在负载变化时输入输出波形- P2 X. L% H" a5 r4 G- m/ K9 \: T
变化情况下，几种拓扑的输出相应并对输出波形的频谱进行了分析。" l/ ~6 j o4 l& U7 n% s
2)本文介绍了目前我国引进的四种动车组的辅助供电系统，分析了其工0 Q$ [( i. c; x8 G7 l3 [- T
作模式，并对负载情况进行了仿真研究。值得注意的是:在以往的情况下，辅
* |# B1 h9 D4 R% _8 O6 v助供电系统的主要负载往往是单一的几个大功率电机，但在高速列车供电系统; k; [& s7 K1 x, B. f7 C
中辅助供电系统的负载将扩大到整个旅客供电系统(辅助列车运行的牵引电% l) ^. z/ u9 d
机、变压器的强迫风冷风机、维持车厢内乘车环境的客车供电系统中的生活用5 p! f& S9 Y e( `0 X) ]9 n" x
电设备等)，考虑到这将对今后列车辅助系统的供电的设计产生较大影响，本, x6 @9 t/ M0 S8 D$ }, f P
文针对这种变化提出了在高速列车辅助变流器设计时的几点建议。
( e/ v6 N% t$ }8 Y" \& X3)在深入分析了解这几种辅助供电系统的基础上，从运行效率，输出电4 I' w9 X9 T, Q9 `; j
压制式，正常和非正常运行模式及故障情况对其进行了详细的比较和分析。分6 T- s. F* e4 n8 V( a( \+ w) O
析结果表明，综合来看，采取直一交式变流形式，从主整流侧中间直流处取电，! `1 Z- I& ^9 k2 g# w
多逆变器并联向交流母线供电的方案是一个较优方案。5 I6 |8 _2 {7 E; `8 z
4)针对以上结论，着重研究了多逆变器并联运行的情况。通过对其等效$ b7 c. G% k3 j9 h! R
拓扑的研究，导出了逆变器并联中的关键因素一一环流的表达式，并从表达式
! l5 a: }/ [# W0 v$ o中分析了影响环流的几个关键因素:各逆变器输出电压的幅值、频率和相位的
" A/ R b$ r# L. g! Z差异，并用仿真验证。4 \# a# {' X2 M: Y5 v7 o
5)针对解决逆变器并联的四种常用控制策略进行了介绍和仿真分析，根+ R; k. R' z& x0 z
据仿真结果，提出了改进型的主从式控制策略较为适合应用于动车辅助供电系* C( i& D! O0 B; @2 ?: b
统的结论。 |
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狗仔卡
发表于 2012-3-29 12:16:20
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