高速动车组辅助供电系统的研究

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2012-3-29 12:15 上传

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随着高速铁路技术在我国的迅速发展，高速铁路动车组技术的消化吸收是
我国铁路建设急需要解决的问题。而高速铁路动车的辅助供电系统作为其重要
* h+ c8 O5 D. W+ n组成部分，除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用，还担负起了车内乘
7 i) z2 g( a3 W1 |8 A5 Q2 g- ]客安全和乘坐环境维持系统的用电，其作用更加重要。本文针对高速铁路辅助
! M9 Y* Y4 z2 l( C* w变流系统进行了研究，所做的主要工作如下:
1)本文从辅助供电系统的主要部分入手，分析研究了变流器的主要性能。
对辅助供电系统常用变流器的拓扑情况作了基本的阐述，在此基础上详细分析
了几种整流器和逆变器的输入输出相应、逆变器的不同调制方法，以及相应的
# ~& y5 R4 F+ P! z( B控制方法。此后，通过采用模拟仿真的方法研究了在负载变化时输入输出波形
/ }$ y& ?4 h3 X  |) f3 |变化情况下，几种拓扑的输出相应并对输出波形的频谱进行了分析。
6 h( A( V/ h3 s+ G( p2)本文介绍了目前我国引进的四种动车组的辅助供电系统，分析了其工
3 d7 n6 x$ _/ b$ m作模式，并对负载情况进行了仿真研究。值得注意的是:在以往的情况下，辅
助供电系统的主要负载往往是单一的几个大功率电机，但在高速列车供电系统
中辅助供电系统的负载将扩大到整个旅客供电系统(辅助列车运行的牵引电
机、变压器的强迫风冷风机、维持车厢内乘车环境的客车供电系统中的生活用
电设备等)，考虑到这将对今后列车辅助系统的供电的设计产生较大影响，本
文针对这种变化提出了在高速列车辅助变流器设计时的几点建议。
. T( D. i/ U/ h0 o2 V& n, W; s3)在深入分析了解这几种辅助供电系统的基础上，从运行效率，输出电
压制式，正常和非正常运行模式及故障情况对其进行了详细的比较和分析。分
  Q% l7 N  ?6 h2 t/ C析结果表明，综合来看，采取直一交式变流形式，从主整流侧中间直流处取电，
+ z" R+ }! j1 i多逆变器并联向交流母线供电的方案是一个较优方案。
4)针对以上结论，着重研究了多逆变器并联运行的情况。通过对其等效
拓扑的研究，导出了逆变器并联中的关键因素一一环流的表达式，并从表达式
9 W4 C: V, B! F( {中分析了影响环流的几个关键因素:各逆变器输出电压的幅值、频率和相位的
! d# O9 l7 O6 O5 ]4 Z* x7 ~" t差异，并用仿真验证。
8 \8 f, w( Y" }& E1 ^3 l4 `5)针对解决逆变器并联的四种常用控制策略进行了介绍和仿真分析，根
据仿真结果，提出了改进型的主从式控制策略较为适合应用于动车辅助供电系
, n" A( e* f$ L8 s; @: h2 {- G统的结论。

heseek

有和谐机车的吗？

挖坑吊车一体机

动车真是拿钱堆起来的，民脂民膏啊

athuhu

顶楼主，现在的D和G 好坏都有~~