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yilaozhuang 发表于 2010-4-25 17:13:36

电表的双向计量具体怎么实现的

现在电表具备双向计量的功能，三相的工业大用户可能有自备电厂或者发电机会往电网送电，这个很好理解。
随着分布式发电，比如小风电，小的太阳能，或者电动汽车的普及，一个很好的想法是电动汽车晚上负荷低的时候充电，白天负荷重的时候可以向电网送电。进了电动汽车的电肯定是直流了，如果想让电动汽车给电网方向送电，必须有一套完整的逆变和并网设备才行吧，感觉这个逆变和并网的装置的成本是不是远大于给电网送电卖的那点钱呢？
请内行给解释一下这些问题

hosbu 发表于 2010-5-9 18:46:09

不明白你讲的电动汽车向电网送电时什么意思？按照你的理解，把电动汽车当成一个直流源，那么是不是可以将这些直流源串并联起来供电呢？并网的设备确实很贵，但是如果直流源并联起来，应该会比较节省成本吧。
                                                                              -----揣测。。

yilaozhuang 发表于 2010-5-9 19:50:30

现在大规模储能没有太好的办法，随着电动汽车的推广，电动汽车的储能效果不可小觑，所以会不会出现晚上在用电低谷的时候给电动汽车充电，白天开到停车场，N多汽车可以在用电高峰的时候，一起逆变给电网送点电，说不定还可以利用白天和晚上的差价赚点钱，其实赚钱是次要的，不过对电网的作用应该不小

yifenghao 发表于 2010-5-12 18:45:08

三相电原理很抽象

ywbwd 发表于 2010-5-22 21:18:24

现在都是片面的分析，不会联系全面的。比如光伏发电是利用了太阳能，属于清洁能源，可是转换光能的设备中的一样东西确是高污染的。

cwk3205 发表于 2010-6-2 20:56:42

学习。。。。。。。。

dracoduan 发表于 2010-6-4 16:57:14

按象限累加

dinghu521 发表于 2010-12-12 21:39:43

关注！

hrj_ccy 发表于 2011-9-17 22:28:34

到送也是要到特定的到送站才能送的

iamclq 发表于 2011-9-25 10:25:55

先问下，电动汽车充电是为了什么？是为了开车用，还是专门为了储能用？
如果真想储能，完全可以弄个蓄电池充电站，至于这么麻烦，兜一个圈子嘛。

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