电铁牵引变保护与普通变压器保护有区别吗？
比如YND11接线方式，变压器差动保护高阻接地110kV侧是100欧，那么27.5kV侧实际系统会有高阻接地的故障么，一般都是多少欧呢 YND11接线方式的变压器牵引变与普通器的主保护没有区别。牵引变低压侧是两相，接线时特殊。 主保护是差动，后备为过流。
与电力变压器略有区别在于牵引变的过负荷能力强，这一点在算过流时要注意。 我目前从事铁路牵引供电继电保护的调试工作。这个工作很辛苦，铁路沿线跑。关于和三相电力系统的区别，发表一点自己的挫见：
1、上面说了，铁路供电低压侧是27.5kV。供电方式分很多种，主要现在都是BT直供和AT供电方式。BT直供沿线就是变电所带分区所，机车取流后电流通过铁轨和回流线以及地回到变电所，这种方式简单，投资少，但地中回流大，对周围通讯有影响，并且末端电压低，供电臂短。
而AT方式就是在沿线增加自耦变压器T线对铁轨27.5kV,F线对钢轨27.5kV,TF线55kV,沿线变电所下面是AT所,过了是AT兼分区所.这种方式投资比较多,但地中回流小,对周围通讯影响小,供电电压质量较高,供电臂長.
2.牵引变电变压器种类比较多,只要是平衡变,单相变,VV变,SCOTT变压器,伍德桥变压器.这些变压器各有不同的用处,无非是增加容量利用率,或是减小负序分量.
3,铁路供电的谐波分量很大,主要是五次谐波和七次谐波,所以对保护有一定干扰,对抗干扰能里有比较高的要求. 增见识了，谢谢 非常感谢,学习了! 学习中！！！！！！！！！！！！！！！！
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